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        1. 11万亿的物流行业 下一个金矿在哪儿?

          发布时间:2019-04-11 11:19   查看次数:
            

           由于快递和快运融合趋势,快递龙头在2017年全部开展快运业务,德邦和安能也都涉及快递业务,预计2018年快运领域将有一片腥风血雨。根据物流公司估算,加盟型快运的盈亏平衡线约1.2万吨/日,大多数公司的快运公司都还在亏损线下。快递和快运间有个细分市场——大票快递/小票零担。

          市场的领跑者优速和跨越两家还没形成垄断,因此给予德邦和安能进入的契机,德邦和安能的快递业务预计2018年达到盈亏平衡。预计未来快递龙头也将通过快运业务来覆盖这个领域。相比快运的由蓝转红,专线市场则是从红海转为蓝海。原先点点的线路竞争已经上升到网络型的竞争,而现在还没有一个全国性的公司,快递快运龙头进入的门槛也高于快运。专线货物较重,客户以制造业为主,与快递业客户的差异较大,加盟体系无法发挥作用。专线是竞争激烈的既有市场,重复快运市场以加盟组建成立新网的方式将面临大量亏损。未来专线市场将以整合为主,加盟为辅的方式。整合上,快运和快递公司并不有明显优势。专线行业有了充分的危机意识,一大批专线开始进行整合组成全国性公司。我们认为物流是个模式简单,运营比较难的行业。
          在经济高增长时期,三方物流行业的市场化程度实际很低,业内大型物流公司通常竞争不过与客户关系更好的小公司。而在低增速时代,客户追求成本降低,使得行业竞争加剧,三方物流普遍面临利润下降,但这反而给了优秀公司做大空间的机会。事实上,这个市场正处于发展初期,的确是初期。我们指的优秀公司不仅仅是三方,而且还有更多角色企图取代三方采购运力的角色,甚至在卡车后市场获取收益,而这种机遇也收到资本热捧。
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